珠海機場候機樓大廳網(wǎng)架安裝

金榮

1.工程概況

    珠海機場位于珠海市西區(qū)，是一現(xiàn)代化機場。候機樓分為12個區(qū)域，大廳網(wǎng)架屬ll區(qū)，該區(qū)被東、南、西三面附建樓包圍，室內(nèi)三層鋼筋混凝土樓層已建起，北面敞開。網(wǎng)架平面尺寸85 85m)(85．85m，四周外挑7 575 m(圖1)。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形式為周邊支承、彈簧橡膠支座。網(wǎng)架節(jié)距5 05m，矢高3．571m~4 982m，下弦標高19 300 m．支座標高18. 700 M。網(wǎng)架自重328t，檁條及天窗支架重1031。

2.安裝方案選擇

    在安裝方案研討過程中，曾提山過“高空教裝”和“高空劃移”兩種方案，經(jīng)比較，選擇了“立體單元制作、高空三支點積累滑移”方案。

    2.1由于網(wǎng)架跨內(nèi)樓層與三面附建樓已建起，若采用散裝方案，須選用臂長65nl以上大型塔吊兩臺，搭設(shè)滿堂腳手架，費用太高。  

    2.2采用滑移方案，55％的工作量可在地面完成，縮短工期，提高質(zhì)量。

3.安裝方法

    安裝順序：桿件下料→噴沙除銹→涂防銹底漆→立體單元制作→腳手架搭設(shè)→滑軌鋪設(shè)→高空拼裝→涂面漆→滑移→支座落位固定。

    3.1桿件下料

    該網(wǎng)架管桿件2312根，均采用磁力切管機，坡口切割一次成型，然后用鋼絲刷清除切口表面氧化層。

    設(shè)訓圖紙僅提供網(wǎng)架節(jié)點中心距離和桿件規(guī)格，施工F料還需要進行工藝設(shè)計(表1)。

    當桿件兩端鋼球外經(jīng)相等時，桿件下料長度t計算式：

    3.1.l焊縫間隙。鋼管壁厚小于6mm者，開坡口后可不留間隙。對于管壁厚度大finml者，留出2’3mm間隙為宜；凡l級焊縫的焊口必須加設(shè)襯環(huán)，本工程焊縫間隙見表l。

    3.1.2焊縫坡口角度。坡角過小會造成操作不便，影響焊縫質(zhì)量；坡度過大時造成浪費，擴大熱影響區(qū)，收縮量增大。所以在設(shè)計坡角時應(yīng)根據(jù)鋼管規(guī)格、鋼球直徑和焊縫間隙等因素科學地選擇，本工程選用的坡角見表1。 

    3.l.3焊縫收縮量。收縮量主要與鋼管規(guī)格、焊縫間隙和焊口坡角有關(guān)；其次還受到環(huán)境溫度、焊接工藝次序及焊縫加強高等影響。該工程收縮量預(yù)留位與實測值很接近，見表l。

    3.2立體單元制作

    根據(jù)起重機性能，將網(wǎng)架劃分為60個立體單元在地面制作，單重2 0～4 2t，外型尺寸不等，最大單體長l8．oⅢ寬7 5，高4 07m．網(wǎng)架上弦坡比1：30，故立體單元制作支架作成活封『音制作臺模（圖2）

    1-6 12鋼板．2-操作臺；3-上弦桿：4-斜桿：5-下弦桿；R-混凝土基礎(chǔ)；7-活動式套管8-下弦管座，9-鋼球。

    制作臺模下弦和上弦各8個支點，是以滿足最大單元體設(shè)計的．因上弦支點采用套管式，可以升降，所以也能滿足所有不同形狀單元體制作．套管內(nèi)涂有黃油，^力升降；內(nèi)外管有￠21 5配套銷孔，孔距按上弦起坡規(guī)律設(shè)計(167mm)，升降至某單元要求的標高后用鋼銷定位同定．單元體組裝順序：下弦鋼球一下弦桿一上弦鋼球一斜腹桿一上弦桿；焊接次序為先焊下弦、腹桿，后焊上弦；組裝與焊接均從中問向兩邊對稱進行．

    3.3腳手架搭設(shè)

    腳手架分高空拼裝平臺和滑移支撐架兩部分，均采用￠48X 3 5腳手管搭設(shè)． 高空拼裝平臺設(shè)在網(wǎng)架北面，面積90m×20m，立桿凰足1.5～1．8m，橫桿步距 l_8m。因室內(nèi)北面有面積170m×70.7m,高16．7m的鋼筋混凝土樓層，故約70％拼裝臺搭在樓層上，架高僅20m。

    滑移支撐架架寬4．2m，長70．7m，高l8 6m，跨中南北一字形布置，與北面拼裝臺組成T字形(圖3)，南北方向共有79排立桿，每排6根，橫桿步距l 8m，縱橫向設(shè)有大斜撐。

    本網(wǎng)架選用三支點滑移，即三條滑道，東西兩邊罔梁上各鋪一條(稱邊滑道)，網(wǎng)架跨中增

    設(shè)一條(稱中滑道)．邊滑道采用l8號槽鋼反手[在混凝土圈粱上，與梁上的預(yù)埋件點焊固定。網(wǎng)架支座與邊滑道為滑動摩擦(圖4)。

    中滑道(圖5)滑移支撐架每排中間4根立桿頂端找平后設(shè)一槽鋼橫粱(18號)，與立桿焊接：橫梁間距與立桿排距相同(90cm)：軌道選用 HE]60A。型工字鋼，與橫梁上翼緣采用螺栓壓板周定沖滑道采用滾動摩擦，滾輪直徑l941m。滾輪架點焊在網(wǎng)架中排下弦球上。

    3.5網(wǎng)架高空拼裝與滑移

    高空拼裝分五單元完成．檁條、天宙支架一起進行。每拼焊好一個單元，滑移一次，第五單元為撲空間，拼焊好后不再滑移。

高空拼裝采用50t履帶吊一臺，接52m吊桿站在閼架北面進行吊裝(見圖3)。高空拼裝臺上根據(jù)網(wǎng)架立體單元外形尺寸設(shè)有26個活動支承點(16t千斤項)，可以調(diào)整標高，也便于滑移時與網(wǎng)架脫離。每滑移單元的吊裝次序是從中間向兩邊對稱進行，先網(wǎng)架，后檁條和天窗支架；焊接次序與吊裝次序相同。

    滑移設(shè)備選用3t和10t倒鏈，滑移總重]531．。每次拖滑l5 15M距離，讓開拼裝平臺，繼續(xù)拼焊下一滑移單元，并與上一單元連接在滑移，滑移總進程60 6m。在滑移前方混凝土圈粱的預(yù)埋件上焊一吊耳作為牽引反力點，倒鏈一端連接在吊耳上，另一端用鋼絲繩直接捆綁在網(wǎng)架下弦鋼球上。

    為使同步滑移，三條軌道上均標有進程刻度尺；設(shè)總指揮1名。分指揮3名，用對講機相互聯(lián)系。當不同步差大于3cm或左右偏斜大于1_0cm時，必須及時調(diào)整。但距終點約t om時，一定將不同步差及偏斜量控制在0．5cm以內(nèi)，否則其偏差不易調(diào)整。

    第1、2、3次滑移均采用倒鏈直接牽引滑移；第4次滑移較重，采用兩臺lot倒鏈分別穿走3滑輪組進行牽引，有關(guān)參數(shù)見表2。  

    3.6網(wǎng)架支座落位與固定。

    支座落位是在網(wǎng)架滑移就位、第5補空單元拼焊完畢，全面檢測無誤后進行，首先拆除中排滑移滾輪；脫離跨中支點，釋放支座水平推力，形成周邊支承的計算模式。然后，用千斤頂統(tǒng)一將支座頂起5mm，抽掉邊滑輪，此時支座板底面與支承面有75ntm間驤，將63m厚橡膠墊塊塞進去按設(shè)計要求予以固定，然后千斤頂統(tǒng)一降落使支座墊實。

    因支座預(yù)埋螺栓影響網(wǎng)架滑移，故在網(wǎng)架高空拼裝前將其切斷，待支座就位后，將螺桿下端打成450坡口，進行原位焊接。最后安裝支座彈簧和螺帽，網(wǎng)架安裝全部完成。

4.質(zhì)量保證措施

    4.1 以工程負責人為首建立質(zhì)量保證體系：成立現(xiàn)場Qc活動小組，對網(wǎng)架焊接質(zhì)量作為重點進行研究：制定備工種操作工藝：實行質(zhì)量責任制和質(zhì)量獎罰制度。

    4.2現(xiàn)場設(shè)3名專職質(zhì)量檢測人員，1名負責材料和零、構(gòu)件進場檢驗：1名負責焊縫質(zhì)量：l名負責測量放線和制作、安裝質(zhì)量。

    4.3開工前對有關(guān)測量、檢測儀器進行枝驗簽檢定，鋼卷尺除檢定外還須與土建單位鋼卷尺進行對比，以求統(tǒng)一。

    4.4所有焊工上崗前均進行培訓考試，發(fā)放合格證書，無證人員不許上崗。

    4.5凡上崗焊工進行統(tǒng)一編號，每焊完一條焊縫，在規(guī)定位置打上焊工本人的鋼印號碼，最后，逐條焊縫、鋼印號及焊工姓名一一對應(yīng)進人工程資料中歸檔。

    4.6施工中配備l臺超聲波探傷儀跟蹤檢查焊縫；2臺經(jīng)緯儀和l臺水準儀控制安裝質(zhì)量。

    珠海機場候機樓網(wǎng)架備分項安裝質(zhì)量及焊接質(zhì)量經(jīng)巾建院珠海分阮壘面檢測，均達到設(shè)計要求和有關(guān)標準。

5.小結(jié)

    5.1該工程實踐表明滑移法與散裝法相比，節(jié)省大型塔吊l臺：腳手鋼管350t：腳手板2500廿：縮短工期30d。

    5.2三支點滑移法采用邊滑道滑動摩擦和中滑道滾動摩擦，既比全滑動式減小總牽引力，又比全滑動式安全，不易滑偏，效果好。、

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網(wǎng)絡(luò)：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)