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摘要：說到安徽橋梁近30年發(fā)展史，不能不提到一個人——安徽省交控集團總工程師、省勞模、著名橋梁專家胡可。從事橋梁工作30年來，由他參與設(shè)計建造的橋梁多達40多座，從1991年參建的“八百里皖江第一橋”銅陵長江公路大橋，到2000年主持設(shè)計建造的安徽首座自主設(shè)計的長江大橋——安慶長江大橋，再到2014年主持設(shè)計建造的榮膺多個“世界第一”的蕪湖長江公路二橋……一座座拔地于江淮大地的閃亮坐標(biāo)成為安徽公路橋梁發(fā)展的生動注腳。 ...

 著名橋梁專家胡可30年參與設(shè)計橋梁40多座技術(shù)攻關(guān)60余項

    30年參與設(shè)計橋梁40多座，見證安徽橋梁發(fā)展史。

　　說到安徽橋梁近30年發(fā)展史，不能不提到一個人——安徽省交控集團總工程師、省勞模、著名橋梁專家胡可。從事橋梁工作30年來，由他參與設(shè)計建造的橋梁多達40多座，從1991年參建的“八百里皖江第一橋”銅陵長江公路大橋，到2000年主持設(shè)計建造的安徽首座自主設(shè)計的長江大橋——安慶長江大橋，再到2014年主持設(shè)計建造的榮膺多個“世界第一”的蕪湖長江公路二橋……一座座拔地于江淮大地的閃亮坐標(biāo)成為安徽公路橋梁發(fā)展的生動注腳。

    1988年，畢業(yè)于同濟大學(xué)橋梁工程專業(yè)的胡可，被分配到安徽省公路勘測設(shè)計院，成為一名橋梁工程師。第二年便被選派到交通部公路規(guī)劃設(shè)計院，參加安徽銅陵長江公路大橋的設(shè)計工作，邁出了安徽人參與設(shè)計長江公路大橋的第一步。

　　大跨徑是衡量橋梁建造水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。胡可介紹說：“上世紀90年代初，我省只能建設(shè)小跨徑橋梁，以混凝土或磚石結(jié)構(gòu)為主。進入本世紀初，我們逐漸向大跨徑橋梁進軍，橋梁結(jié)構(gòu)也向鋼結(jié)構(gòu)、復(fù)合結(jié)構(gòu)方向發(fā)展。近年來，我省橋梁事業(yè)的快速發(fā)展，已達到世界領(lǐng)先水平，橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)步向鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展，跨徑超過700米以上的超大橋梁完全可以自主完成。”

　 “隨著技術(shù)條件的進步，現(xiàn)在基本實現(xiàn)哪里需要就在哪里架橋。”胡可告訴記者，長江中下游寬度在2000米到6000米，過去是難以逾越的天塹，如今隨著橋梁技術(shù)的進步，任何一處江段都可以架橋。八百里皖江已有10座跨江大橋，按照規(guī)劃未來將有超過20多條過江通道。

　　不畏難題勇于突破，實現(xiàn)13個方向60余項技術(shù)創(chuàng)新。

　　去年國際橋梁大會上，由胡可主持設(shè)計并擔(dān)任總負責(zé)人的蕪湖長江公路二橋斬獲了國際橋梁界的最高殊榮——喬治·理查德森獎。大橋建設(shè)期間，還創(chuàng)造了一個被業(yè)界廣泛認可的“熱詞”——安徽精度。

　 “安徽精度”何以成為世界橋梁史上的耀眼明珠？據(jù)了解，蕪湖長江公路二橋全長約56公里，其中，跨江主橋長1622米，為主跨806米鋼箱梁斜拉橋，這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在深水基礎(chǔ)、長大橋線形精度控制、索塔創(chuàng)新技術(shù)等領(lǐng)域取得了突破，創(chuàng)造了多個“第一”：首次運用同向回轉(zhuǎn)拉索錨固技術(shù)，樹立了斜拉索橋梁新的里程碑；首創(chuàng)全漂浮獨柱塔體系；首次運用所有梁段對稱懸拼工藝，最大懸臂長度達到397米；首次采用全體外預(yù)應(yīng)力建造技術(shù)等。

　　斜拉橋是大跨徑橋梁采用的主要橋型之一，在設(shè)計建設(shè)期間經(jīng)常會遇到混凝土索塔錨索開裂問題，這也是橋梁界的國際性難題。針對這一難題，胡可反復(fù)研究思考，提出一種同向回轉(zhuǎn)拉索解決方案，變索塔錨索產(chǎn)生的塔壁拉力為環(huán)向壓力，從根本上解決了索塔的錨索開裂問題。

　　難題解決了，還要選擇合適的拉索材料和防護材料。按照要求，新型拉索材料必須能夠經(jīng)受200萬次疲勞試驗才算合格，為此研發(fā)團隊選擇了很多種材料做疲勞試驗，經(jīng)過不斷試錯、前后失敗十幾次，最終才找到了符合需要的新型拉索材料。

　　在長期工程實踐中，胡可圍繞綠色低碳高速公路建設(shè)理念，總結(jié)提出了“南節(jié)能，北結(jié)構(gòu)，跨江示范”的科技創(chuàng)新思路，在高深邊坡、耐久路面、長大橋梁、長大隧道、照明節(jié)能等13個方向，持續(xù)開展了60余項技術(shù)創(chuàng)新項目研究，取得系統(tǒng)性突破。

　　適應(yīng)綠色低碳發(fā)展之路，“技術(shù)控”精益求精筑重器。

　　胡可是個“技術(shù)控”，談起修路建橋總有說不完的話題。從業(yè)30多年，如今的他仍然像一線設(shè)計人員一樣筆耕不輟，熱心畫圖。一些復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)甚至設(shè)計單位都做不出的，他信手拈來。在他的辦公桌上，擺放著厚厚一摞4本圖紙，而這200多張圖紙僅僅只是關(guān)于裝配式通道一個產(chǎn)品的設(shè)計成果。

　　橋梁工業(yè)化建造模式是建設(shè)綠色低碳高速公路的必由之路，也是胡可勞模創(chuàng)新工作室近年來技術(shù)創(chuàng)新的重點。經(jīng)過近10年不懈的探索和攻關(guān)，工作室在工業(yè)化建造模式方面逐步形成了系列化技術(shù)成果。

　　胡可介紹，通過發(fā)展橋梁工業(yè)化，很多橋梁部件都可以在工廠里預(yù)制好，施工現(xiàn)場直接拼裝，大大提高施工效率和質(zhì)量。如今，柔性柱式塔斜拉橋、全體外預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)、裝配式通道等技術(shù)，已在徐明高速、馬巢高速、蕪湖長江二橋、巢蕪高速、滁淮高速等項目建設(shè)以及合寧、合安、蕪合高速擴建施工中得到大規(guī)模應(yīng)用，應(yīng)用工程累計超過1000公里，節(jié)約投資近10億元。

　　30年參與設(shè)計橋梁40多座，技術(shù)攻關(guān)60余項……作為一名路橋人，胡可的職業(yè)生涯足夠榮耀。然而榮耀背后，是幾十年如一日的刻苦鉆研，是對工程質(zhì)量精益求精的苛求，是永不止步的創(chuàng)新精神。從事管理崗位多年，仍然改不掉愛畫圖的“毛病”，這種“技癢”的背后是對專業(yè)的摯愛，正是這種“切磋琢磨”的匠心，成就了一座座質(zhì)量過硬、技術(shù)領(lǐng)先的“安徽建造”。

　　精品源自匠心。我們要以“大國工匠”為楷模，追求卓越，砥礪奮進，努力打造“中國制造”的核心競爭力，為高質(zhì)量發(fā)展提供強大動力。

    文徑網(wǎng)絡(luò)設(shè)計整理

    原標(biāo)題：跨越天塹建大橋

（本文來源：東方財富網(wǎng)    文徑網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心：劉紅娟 尹維維 編輯    劉真 方俊 審核）

 

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